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    未来短途空中出行成真!上海首飞电动垂直起降飞行器

    2024.01.12 | 朱明明 | 382次围观

    最近,上海迎来了一次引人注目的“空中出租车”首飞,由御风未来公司自主研发的2吨级载人电动垂直起降飞行器M1成功完成了首次飞行。这款飞行器将用于满足城市内或城市间的短途空中出行需求,将原本2到3小时的车程缩短至30分钟左右。我们采访了上海御风未来航空科技有限公司创始人兼CEO谢陵,了解了这架“空中出租车”的特点和未来规划。

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    “空中出租车”采用无人驾驶技术,具备安全性、性价比、降噪和低碳环保等优势。


    记者:能否简要介绍一下御风未来公司研发的2吨级电动垂直起降飞行器M1?


    谢陵:我们研发的电动垂直起降飞行器M1是一款电动垂直起降固定翼飞行器,主要由电池驱动。该飞行器采用电动垂直起降技术,翼展15米、长10米,由16个电机带动垂直起降,4个电机用于巡航飞行。M1可以实现无人驾驶,巡航速度每小时200公里,设计航程250公里,最大载重500公斤,可搭载5人。


    “空中出租车”具有更低噪音、更高安全性、更高性价比和更环保的特点。


    记者:“空中出租车”有哪些独特的特点和优势?


    谢陵:首先,M1相较于直升机噪音更小,更安全,具备更高的安全冗余。其次,M1的性价比更高,维护成本较低。例如,传统的燃油汽车需要频繁维护,而M1无需考虑燃油成本,因此维护成本相对更低。再次,M1采用电动驱动,实现零碳排放,更环保。与传统直升机相比,M1在安全性、性价比、降噪、低碳环保等方面表现更为出色,同时升降无需跑道,更为便捷。


    “空中出租车”运营成本有望不断降低,花费略高于出租车但不超过两倍。


    记者:“空中出租车”的飞行成本大致是多少?


    谢陵:目前,直升机的运营成本约为几万元,每个座位的平均成本约为一两千元。我们的目标是通过技术和运营手段的优化,将“空中出租车”的运营成本降低至每小时几百元,使乘客的花费保持在比出租车略贵但不超过两倍的水平。


    M1采用超轻碳纤维“外衣”,98%以上的设备来自国产。


    记者:M1的超轻碳纤维“外衣”有什么优势?


    谢陵:M1的机体结构采用超轻碳纤维,这种复合材料重量轻,成本逐步降低。目前,电动垂直起降飞行器约有80%以上的材料采用复合材料,具有更轻、更强的特点。


    M1的核心部件实现国产化,包括机体结构、动力系统和航空电子系统。


    记者:M1的哪些核心部件实现了国产化?


    谢陵:M1的核心部件包括机体结构、动力系统和航空电子系统。机体结构采用国产纤维、金属材料和工艺制造,实现100%国产化。动力系统倡导使用国内最强大的新能源汽车供应链,取得了良好的效果。航空电子系统充分利用国内最新的工业和技术发展,包括关键传感器等设备都是从国内供应商采购的。因此,M1的98%以上的设备都来自国产。


    我们正在努力推进“空中出租车”适航审定,以实现飞机的日常应用。


    记者:为什么将其称为“空中出租车”?


    谢陵:目前,“空中出租车”的主要运营方式是采用类似于出租车的“B端拥有、C端消费”模式。我们将飞机出售给运营商,由运营商负责运营,乘客可以像使用出租车一样在短时间内租用飞机。因此,这种运营模式更适合低空出行的早期阶段,我们将其形象地称为“空中出租车”。


    目前,我们正在进行持续试飞验证,并努力推进适航审定工作,希望尽快取得适航证,为未来的应用奠定基础。


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